Regionalstadtbahn Neckar-Alb

Die Zweckverbandsversammlung votiert einstimmig für das große Schienenverkehrsprojekt. Politiker aus der Region hoffen auf positives Tübinger Votum bei Bürgerentscheid Ende September.

Trotz Gutachten: Kritiker befürchten weitere Auswirkungen auf Universität, Arztpraxen und Klinikum durch elektromagnetische Felder. Doch die Erfahrungen in Ulm sind andere.

Mit satter Mehrheit bringt der Kreistag das große regionale Bahnprojekt auf den Weg – und appelliert an die Tübinger Bürgerschaft.

Stadt und Landkreis Reutlingen stimmen dem ausgehandelten Finanzierungsschlüssel mit klaren Mehrheiten zu.

Die Regionalstadtbahn bringt für den Raum Rottenburg neue Haltepunkte und besseren Takt aber auch hohe Kosten für den städtischen Haushalt.

Bei einer Mitgliederversammlung stimmt eine deutliche Mehrheit der Tübinger Liberalen gegen die Innenstadtstrecke. weiterlesen

Am Freitagabend versammelten sich die Gegner der Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn zu einer Kundgebung in der Tübinger Innenstadt.

Uni-Rektor, Klinikums-Chef und Medizin-Dekan diskutierten mit Politikern über die Innenstadtstrecke und die Verlagerung des Siemens Imaging Centers.

Nach einer neuen Planung für die Mühlstraße im Fall der Innenstadtstrecke hätten die Radfahrer zwar mehr Platz, das ginge aber zu Lasten anderer.

Baubürgermeister Cord Soehlke spricht über die Antworten zu seinen Fragen zur Innenstadtstrecke, darüber, was sich ändern wird und welches Ergebnis des Bürgerentscheids er vermutet.

Von den Alternativen zur Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn blieb bei der Prüfung durch eine Arbeitsgruppe nur ein ausgebautes Bussystem übrig.

Wie man Stadtbahn und Universität zusammenbringt, erklärte Ulms Baubürgermeister Tim von Winning im Tübinger Stadtmuseum am Beispiel der Ulmer Straßenbahn.

Wenn die Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn in Tübingen gebaut wird, ändert das einiges auch für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer. Und auch manche der bisherigen Buslinien fahren anders.

Die Befürworter der Innenstadtstrecke im Gemeinderat signalisieren auch Zustimmung zur vereinbarten Kostenverteilung für das Verkehrsprojekt.

Die Stadt Tübingen und die Universität einigen sich: Die Hochschule kann Richtung Rosenau wachsen, die Innenstadtstrecke stört nicht.

Für die Standardisierte Bewertung hat der Zweckverband die Streckenplanung überarbeitet. Drei Haltepunkte in Tübingen fallen weg, die Trasse auf Waldhäuser Ost wurde gen Westen verschwenkt.

Der Klimaausschuss des Gemeinderats diskutierte am Montagabend über teils umstrittene Berechnungen.

Wie sollen Weilheim, Kilchberg und Bühl mit Bus und Bahn an die Tübinger Innenstadt angebunden werden, wenn die Regionalstadtbahn kommt?

Einst gebaut für 1000 Zugtiere: Die Tübinger Neckarbrücke wurde schon oft saniert und erweitert.Bei einer historischen Führung ging es auch darum, ob sie künftig die Stadtbahn tragen soll.

Mit einem dichten Netz aus Zugverbindungen sollen viele vom Auto umsteigen. Noch 100 Tage bis zum Bürgerentscheid in Tübingen. weiterlesen

Die Stadtverwaltung Tübingen rechnet mit 75000 Tonnen CO2-Emissionen für den Bau der Schienenstrecke.

Doppelstockparker, Schließfächer, Videoüberwachung: Die ehemalige Expressguthalle am Europaplatz ist jetzt ein Fahrradparkplatz.

Mitglieder der „Tübinger Wirtschaft“ sind gegen die Tram. weiterlesen

Zwei Gleise braucht die Regional-Stadtbahn von Dußlingen nach Tübingen auf jeden Fall. Durchgeplant sind sie trotzdem noch nicht.

Laut Uni liegt der Oberbürgermeister in einer Mail an den Gemeinderat falsch.

Könnte das das Aus für die Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn bedeuten? Ein Gutachten im Auftrag der Universität zeigt, dass beispielsweise die Verlagerung von hochempfindlichen Geräten notwendig wäre. Das Werner-Siemens-Imaging-Center im Röntgenweg müsste komplett ab- und neugebaut werden, was Kosten von ungefähr 30 Millionen Euro bedeuten würde. weiterlesen

Wer im Berufsverkehr nach oder durch Tübingen fahren will, braucht Geduld: In der Regel sind sämtliche Bundesstraßen, die in die Stadt führen, so voll, dass es nur stockend vorangeht. Die Regionalstadtbahn soll dieses Problem lösen. Doch die Tübinger Innenstadtstrecke, die vom Bahnhof über die Mühlstraße hinauf zu den Kliniken, dem Technologiepark und nach Waldhäuser Ost führen soll, ist umstritten.

Eine neue Bürgerinitiative wirbt für die Tübinger Innenstadtstrecke. Mit ihr sollen Pendler zum Umstieg vom Auto bewegt werden.

In Dettingen-Gsaidt werden im November vor den Toren der Firma Elring-Klinger zwei Gleise mit einem Mittelbahnsteig angelegt.

Nach den Gegnern melden sich jetzt auch die Anhänger der Innenstadtstrecke zu Wort: Sie glauben, dass die Tübinger von der Bahn profitieren.

Die Bürgerinitiative „Nein zur Stadtbahn“ in Tübingen hat sich offiziell gegründet. Sie will lieber das Bussystem weiterentwickeln.

Am Mittwoch versammeln sich einige Gegner der Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn. Sie wollen mit vielen Ideen mobilisieren.

Sechs Verkehrsunternehmen aus Deutschland und Österreich haben Kauf und Wartung für 504 Regional-Stadtbahn-Fahrzeuge ausgeschrieben. weiterlesen

Der Zweckverband Regionalstadtbahn bestellt nun die ersten 30 „Tram-Trains“.

Auch der Tübinger Gemeinderat hat am Donnerstag dafür gestimmt, sich an der Beschaffung von 30 Bahnfahrzeugen für die Regionalstadtbahn zu beteiligen.

Auch Tübingen stimmt dem Kauf der Fahrzeuge zu – aber nicht einstimmig und nicht ohne Streit.

Lediglich die AfD-Fraktion und der WiR-Kreisrat Jürgen Straub enthielten sich der Stimme. Dirk Seidemann und Gabriel Knerr vom Zweckverband der Regionalstadtbahn referierten noch einmal die Vorteile der

Ein Millionen-Votum: 30 Fahrzeuge will die Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Sommer bestellen. Städte und Landkreise sollen binnen fünf Wochen entscheiden.

Es geht um die gleichwertige Prüfung einer alternativen Streckenführung, um zu prüfen, ob diese eher zweckdienlich und zuträglich erscheint.

Ein fast 100-jähriger Bauingenieur hat sich Alternativen zur geplanten Trasse über die Neckarbrücke und durch die Mühlstraße überlegt.

Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb hat nach langer Suche einen Geschäftsführer gefunden – und der wird noch 2020 wichtige Entscheidungen treffen.

Ulrich Janßen über Alternativen zur Tübinger Innenstadtbahn

Gegen die Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn gibt es in Tübingen viele Bedenken. Ein Ingenieur schlägt jetzt eine verblüffende Alternative vor.

Eine Arbeitsgruppe prüft Alternativen zur Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn in Tübingen. Leiter Cord Soehlke spricht im Interview von einem Mix verschiedener Mobilitätsformen.

Was macht eigentlich die Stadtbahn? In anderen Universitätsstädten gab es erhebliche Probleme für die Wissenschaft durch Erschütterungen und elektromagnetische Felder. Es gab Klagen, Umwege und aufwändige Lösungen.

Nehren bekommt mit der Regionalstadtbahn zwei Haltestellen. Wenn es dumm läuft, erschließen die im wesentlichen aber nur die Streuobstwiesen.

Die Regionalstadtbahn nimmt weiter Fahrt auf: Im zweiten großen Schritt auf dem Weg zur Realisierung wird die Ermstalbahn zwischen Reutlingen und Bad Urach elektrifiziert. weiterlesen

Im Tübinger Landratsamt ist ein interaktives 3D-Modell ausgestellt.

Vertreter der Region feierten in Entringen den Start der Arbeiten an der Regionalstadtbahn Neckar-Alb. Mit der Ammertalbahn geht es los.

Die Regionalstadtbahn ist gestern vom Projekt zur Institution geworden. Sitz des neuen Zweckverbands ist Mössingen. Nun wird viel Planungs-Personal rekrutiert. weiterlesen

Mehr Befragte sind gegen die Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn als dafür. Bei den Alternativen werden Busse bevorzugt. weiterlesen

Die Stadtverwaltung Tübingen fasste die Ergebnisse der Bürgerbeteiligung zur Stadtbahn zusammen.

Machen neue Formen der Mobilität in der Zukunft eine Innenstadtstrecke in Tübingen entbehrlich? Vielleicht, sagten Experten auf einem Podium.

Die Ammertalbahn als Teil des Moduls 1 (Tübingen – Bad Urach) der Regionalstadtbahn Neckar-Alb soll ab 2022 mit elektrischen Fahrzeugen in Betrieb gehen. Mit den vorbereitenden Arbeiten zum Ausbau des zweigleisigen Streckenabschnitts bei und in Unterjesingen wird im Oktober (Wegräumen der Vegetation) begonnen.

Soll es eine Tübinger Innenstadtstrecke zur Regionalstadtbahn geben? Zum Auftakt der Bürgerbeteiligung informierten die Verantwortlichen aus Stadt, Kreis und Region ausführlich.

Eine Regionalstadtbahn würde Auswärtige ohne Umsteigen am Hauptbahnhof zu den Kliniken fahren. Das Busnetz würde löchriger werden. weiterlesen

Kann man in ein paar Jahren umsteigefrei von Reutlingen, Herrenberg oder Metzingen ans Tübinger Klinikum oder auf die Morgenstelle fahren? Die Regional-Stadtbahn würde das ermöglichen, sofern in Tübingen die Innenstadtstrecke gebaut wird. weiterlesen

Die Vorplanungen für die Tübinger Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn liegen vor. Sie werden am Dienstag den Bürgern und Bürgerinnen vorgestellt. Das TAGBLATT informiert über dieFakten und die Argumente für und gegen das Projekt.

Noch ist nicht entschieden, ob es eine Stadtbahn in Tübingen geben wird. Das wird es auch nicht vor einem Bürgerentscheid in voraussichtlich zwei Jahren. Für diesen werden als Grundlage Zug um Zug Fakten geklärt: zur Stadtbahn und zu Alternativen.

Die Vorplanung für die Innenstadtstrecke liegt jetzt vormit zusätzlichen Haltestellen. Damit startet die Information und Beteiligungder Bürgerinnen und Bürger.

Mit 5 Millionen Euro beteiligt sich der Landkreis Reutlingen am ersten Abschnitt der Regionalstadtbahn. Nur zwei FWV-Kreisräte stimmten dagegen.

Soll man wirklich für 100 oder gar 200 Millionen Euro altes Eisen in Tübingen verlegen? Die Frage ist suggestiv, der berechtigte Kern aber lautet: Ist es im 21. Jahrhundert richtig, auf eine Technologie des 19. Jahrhunderts zu setzen?

Lange war nichts über die Tübinger Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn zu hören. Jetzt gibt es gleich mehrere Neuigkeiten. weiterlesen

Ofterdinger Bürgermeister lässt Gutachten zum Bedarf einer Haltestelle für die Regionalstadtbahn erstellen.

Die Stadt Tübingen stellt heute ihre Pläne für eine Regionalstadtbahn vor. weiterlesen

Der Nymphenplatz an der Neckarbrücke ist heute eine große Radstellfläche. Der Brettener Željko Uzelac will dort wieder einen Kiosk eröffnen.

Alle ziehen an einem Strang – das war die Botschaft, die die Beteiligten der Regionalstadtbahn Neckar-Alb am Freitagnachmittag im Hechinger Rathaus vermitteln wollten. „Nur zusammen können wir das schaffen“, sagte Joachim Walter, Tübinger Landrat.

Der Ofterdinger Gemeinderat hat gute Argumente für eine Bahn-Station an der B27: Vor allem die Idee eines Park&Rail-Angebots scheint Planern überdenkenswert.

Das Regierungspräsidium leitet einen wichtigen Planungsschritt für die Haltestellen in Tübingen beim Güterbahnhof und in der Neckaraue ein. weiterlesen

Landrat Thomas Reumann schlägt vor, den Finanzierungsantrag zu stellen, will aber erst im Haushalt 2018 Gelder einstellen / weiterlesen

Die Grünen sind am Sonntag die künftige Trasse der Regionalstadtbahn die Alb hinauf bis nach Engstingen abgewandert. Und die Reutlinger Stadtverwaltung ließ am Samstag schon mal einen Karlsruher Vorzeige-Zug nach Tübingen fahren. weiterlesen

Noch ist nicht einmal das erste Modul der Regionalstadtbahn planfestgestellt. Doch der Reutlinger Gemeinderat plant längst schon für die Folge-Trassen. weiterlesen

Als Modul 1 der Regionalstadtbahn Neckar-Alb soll die Ammertalbahn elektrifiziert und ausgebaut werden. Am Montag stellte der Verkehrsplaner aus dem Tübinger Landratsamt Dieter Braun das Projekt im Ammerbucher Gemeinderat vor. Neben viel Begeisterung gab es auch Kritik.

Es sieht nicht gut aus für den Lustnauer Bahnhof: Auf Anregung des Ortsbeirats Lustnau regt die Stadtverwaltung nun zwar an, ihn als Haltepunkt für die Regionalstadtbahn zu erhalten, sie sieht aber minimale Chancen dafür. weiterlesen

Der Bahnhof in Lustnau soll bleiben. Dafür setzt sich der Ortsbeirat Lustnau ein. Bisher ist geplant, für die Regionalstadtbahn einen neuen Haltepunkt „Neckaraue“ zu bauen und dafür den Bahnhof in Lustnau stillzulegen.

Der Zweckverband, der die Ammertalbahn betreibt, ist der Ansicht, dass nicht erst die neue Schule am Entringer Bahnhof mehr Bahnsteige braucht. Dafür und für Unter- und Überquerungen laufen jetzt die Planungen.

Erst mit der Ammertalbahn und dann ohne Umsteigen direkt zum Arbeitsplatz in der BG Klinik in Tübingen fahren: Mit der geplanten Regionalstadtbahn Neckar-Alb geht das. Der Verein „Pro RegioStadtbahn“ informierte über das Projekt undden aktuellen Stand.

Eigentlich sollten die Stadträte und Stadträtinnen gestern Abend die nächsten Schritte für die Regionalstadtbahn beschließen. Es ging um die Haltepunkte im Tübinger Stadtgebiet. Doch die Kosten sind nach neuesten Berechnungen viel höher als bisher geschätzt. Die Verwaltung schlug daher eine Über- statt Unterführung am Güterbahnhof vor. Das bereitete einigen Stadträte und Stadträtinnen so Bauchgrimmen, dass eine Entscheidung vertagt wurde. weiterlesen

Für Modul eins der Regionalstadtbahn ist die Planfeststellung in Arbeit. Die Stadt Reutlingen plant aber viel weiter: Für den Hauptbahnhof zeichnet sich eine Spitzkehre als Ausschleifungslösung ab. Der Trassenverlauf durch die Gartenstraße hakt indes noch an einem Finanzierungs-Detail. weiterlesen